洛氏硬度計(jì)則通過 “二次加載” 原理實(shí)現(xiàn)檢測，先施加初始?jí)毫ο砻孀冃?，再施加主壓力，卸除主壓力后測量壓痕深度，根據(jù)深度差值確定洛氏硬度值。其優(yōu)勢在于檢測速度快、壓痕小，可分為 HRA、HRB、HRC 等多個(gè)標(biāo)尺，分別適配高硬度材料（如硬質(zhì)合金）、中等硬度材料（如銅合金）、高碳鋼等，廣泛應(yīng)用于熱處理零件、刀具、模具等的質(zhì)量檢測。維氏硬度計(jì)采用金剛石正四棱錐體壓頭，在規(guī)定壓力下壓入材料表面，通過測量壓痕對角線長度計(jì)算硬度值。由于壓頭形狀規(guī)則，維氏硬度計(jì)的檢測范圍極廣，從軟金屬到超硬材料（如金剛石薄膜）均可覆蓋，且硬度值具有良好的統(tǒng)一性（不同壓力下的檢測結(jié)果可換算），適合用于精密零件、薄板材、涂層材料等的微損檢測，在電子元件、航空航天零部件檢測中應(yīng)用。洛氏硬度計(jì)操作簡便，適合快速檢測金屬硬度。江蘇布洛維硬度計(jì)布洛維

硬度計(jì)的分類依據(jù)檢測原理與適用材料的不同，形成了覆蓋金屬、非金屬、復(fù)合材料的多元化產(chǎn)品體系，其中常用的包括布氏硬度計(jì)、洛氏硬度計(jì)、維氏硬度計(jì)、里氏硬度計(jì)四大類，每類設(shè)備都有其獨(dú)特的工作原理與應(yīng)用場景。布氏硬度計(jì)主要適用于硬度較低的金屬材料（如鑄鐵、有色金屬及其合金），其工作原理是通過將一定直徑的硬質(zhì)合金球（或鋼球），在規(guī)定壓力下壓入被測材料表面，保持一定時(shí)間后卸除壓力，測量壓痕直徑，再根據(jù)布氏硬度公式計(jì)算硬度值。由于壓痕面積較大，布氏硬度計(jì)的檢測結(jié)果能反映材料的平均硬度，避免因材料不均勻?qū)е碌恼`差，適合用于原材料、大型鍛件等的批量檢測。重慶努氏硬度計(jì)代理布氏硬度計(jì)適用于測試較軟或中等硬度的金屬材料。

在工程實(shí)踐中，當(dāng)需要評估材料表層（如滲碳層、氮化層、電鍍層或冷作硬化層）的硬度時(shí)，常采用專為薄層設(shè)計(jì)的“表面常規(guī)硬度計(jì)”。這類設(shè)備通?；诼迨匣蚓S氏原理，但使用較低的試驗(yàn)力（如1–30kgf范圍），以避免壓痕穿透表層或受基體影響。例如，表面洛氏硬度計(jì)采用3kgf初試驗(yàn)力配合15–45kgf主試驗(yàn)力，而低載荷維氏硬度計(jì)則可在100gf至5kgf之間靈活選擇。這些方法雖屬“常規(guī)”范疇（區(qū)別于納米壓痕），卻能有效滿足對表面改性層力學(xué)性能的檢測需求。

維氏硬度計(jì)是一種基于壓痕法測量材料硬度的精密儀器，其主要原理是通過在試樣表面施加一定載荷，使一個(gè)正四棱錐形金剛石壓頭壓入材料表面，形成壓痕。隨后通過光學(xué)系統(tǒng)測量壓痕對角線長度，利用公式計(jì)算出維氏硬度值（HV）。該方法由英國工程師史密斯和桑德蘭于1925年提出，因其壓頭幾何形狀穩(wěn)定、適用范圍廣而被普遍采用。維氏硬度測試適用于從極軟到極硬的各種金屬、陶瓷甚至復(fù)合材料，尤其適合薄層、小零件或表面處理層（如滲碳、氮化）的硬度評估。從加載到讀數(shù)全程半自動(dòng)化，半自動(dòng)硬度計(jì)適配批量工件檢測，提升質(zhì)檢效率。

洛氏硬度計(jì)是一種廣泛應(yīng)用的硬度測試設(shè)備，其主要特點(diǎn)是操作簡便、測試迅速，特別適合工業(yè)現(xiàn)場和批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制。它通過測量壓頭在特定載荷下壓入材料表面的深度變化來確定硬度值，無需像維氏或布氏法那樣測量壓痕尺寸。測試過程分為初試驗(yàn)力（預(yù)載）和主試驗(yàn)力兩個(gè)階段：先施加初試驗(yàn)力消除表面不平整影響，再施加主試驗(yàn)力，保載后卸除主載荷，根據(jù)殘余壓入深度計(jì)算硬度。由于直接輸出數(shù)字硬度值，無需后續(xù)計(jì)算或查表，極大提高了測試效率。操作維氏硬度計(jì)需嚴(yán)格控制載荷與保載時(shí)間。江蘇布洛維硬度計(jì)代理

適用于滲碳層、氮化層及電鍍層的硬度檢測。江蘇布洛維硬度計(jì)布洛維

在航空航天領(lǐng)域，盡管維氏硬度計(jì)在高精度檢測中占據(jù)重要地位，但洛氏硬度計(jì)憑借其對大型結(jié)構(gòu)件的檢測優(yōu)勢，在機(jī)身框架、起落架等部件的檢測中發(fā)揮著不可替代的作用。航空航天用高強(qiáng)度合金鋼構(gòu)件，如飛機(jī)起落架的活塞桿，需承受起飛和降落時(shí)的巨大沖擊力，其熱處理后的硬度需嚴(yán)格控制在HRC40-45的范圍內(nèi)，硬度過高會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件脆性增加，易發(fā)生斷裂；硬度不足則會(huì)導(dǎo)致塑性變形，影響起落架的承載能力。由于起落架構(gòu)件體積較大，無法采用臺(tái)式維氏硬度計(jì)進(jìn)行檢測，而洛氏硬度計(jì)可通過便攜式設(shè)計(jì)或大型臺(tái)式設(shè)備，對構(gòu)件的關(guān)鍵部位進(jìn)行現(xiàn)場檢測。在檢測過程中，技術(shù)人員會(huì)采用多個(gè)檢測點(diǎn)抽樣的方式，確保構(gòu)件硬度均勻性符合要求。同時(shí)，隨著航空航天材料的升級(jí)，新型鈦合金構(gòu)件的應(yīng)用日益，洛氏硬度計(jì)通過適配的檢測標(biāo)尺，可實(shí)現(xiàn)對鈦合金材料的精細(xì)檢測，為航空航天產(chǎn)品的安全性提供有力支撐。江蘇布洛維硬度計(jì)布洛維