綜合服務型物流企業(yè)應同時符合以下要求：1、從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規(guī)模;2、根據客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務;3、按照業(yè)務要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備;4、企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網絡;5、企業(yè)配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務;6、具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。物流自動化包括物流規(guī)劃、物流信息技術及自動物流系統(tǒng)等各種軟技術和硬技術。南昌澳大利亞專線到門商貿

物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不只關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在比較大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。南昌澳大利亞專線到門商貿新型物流配送中心是一種全新的流通模式和運作結構，其管理水平要求達到科學化和現(xiàn)代化。

過去30多年的發(fā)展，我國已經成為世界第1制造大國和貿易大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第1，航空貨運量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經成為國民經濟的支柱產業(yè)和較重要的現(xiàn)代服務業(yè)之一。物流規(guī)?？焖贁U展和物流基礎設施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅實的基礎。不過，我國不是物流強國，物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后經濟社會發(fā)展要求。根據世界銀行的物流能力指標(LPI)，我國物流能力率先于其他“金磚國家”及與我國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達國家。物流粗放式發(fā)展難以為繼。

物流服務質量是物流質量管理的重要內容。這是因為物流業(yè)具有比較強的服務性質，而物流業(yè)屬于第三產業(yè)，這說明其性質主要在于服務業(yè)。因此，整個物流的質量目標是其服務質量。服務質量因用戶而異，這需要掌握和理解用戶需求。工作質量是指物流的每個環(huán)節(jié)，每種工作類型和每個崗位中特定工作的質量。工作質量和物流服務質量是兩個相關但不相同的概念。物流服務質量的高低取決于每個工作質量的總和。因此，工作質量是物流服務質量的一定保證和基礎。以工作質量為重點，一定程度上保證物流服務質量。物流工程是支持物流活動的整體工程系統(tǒng)。它可以分為兩類：整體網絡工程系統(tǒng)和特定的技術工程系統(tǒng)。物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題。

航空運輸具有下列特點：(1)準jun事性：人類的航空活動首先投入jun事領域，而后才轉為民用?，F(xiàn)代zhan爭中制空權的掌握是取得zhan爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經濟建設，作為jun事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于jun事上的需求。(2)資金、技術、風險密集性：航空運輸業(yè)是一個高投入的產業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。任何一個國家的相關部門和組織都沒有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發(fā)展。(3)自然壟斷性：由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。杭州澳大利亞專線到門咨詢報價

物流運輸可分為生產領域的運輸和流通領域的運輸?shù)男问?。南昌澳大利亞專線到門商貿

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，結尾交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除許多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個單獨的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體較優(yōu)化的協(xié)同作用。南昌澳大利亞專線到門商貿