交流充電樁的標準與法規(guī)體系健全的標準與法規(guī)體系是行業(yè)健康發(fā)展的保障。在中國，交流充電樁需遵循一系列國家標準（GB/T），如GB/T18487系列（電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)）、GB/T20234系列（充電連接裝置）等，這些標準規(guī)定了充電接口的物理尺寸、電氣參數(shù)、通信協(xié)議和安全要求，確保了不同車企和充電樁之間的基本兼容性。此外，還有關(guān)于電磁兼容、電氣安全、計量檢定等方面的標準。在安裝環(huán)節(jié)，需遵循建筑電氣設(shè)計規(guī)范和相關(guān)消防法規(guī)。在運營環(huán)節(jié)，則有關(guān)于數(shù)據(jù)安全、隱私保護、服務(wù)收費明碼標價等規(guī)定。這些標準與法規(guī)不僅規(guī)范了產(chǎn)品質(zhì)量，保障了用戶安全，也為企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)提供了明確的技術(shù)指引，是推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展的基石。新動態(tài)，歐標新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持ISO15118標準。國標車充電不要求交流樁PLC協(xié)議。美標汽車慢充交流樁PLC控制板

家庭充電場景：交流樁對于絕大多數(shù)電動車車主而言，家庭交流充電樁提供了很好的便利性和經(jīng)濟性。它完美地利用了車輛的閑置時間——通常是夜間睡眠的8-10小時——來完成能量的補充，實現(xiàn)了“滿電出發(fā)”的日常體驗。這種體驗徹底消除了用戶對于“續(xù)航焦慮”的感知，因為每天起點都是“滿血狀態(tài)”。從經(jīng)濟角度看，家庭用電（尤其是夜間谷電）價格遠低于公共充電樁的服務(wù)費，長期使用能節(jié)省大量開支。在安裝方面，雖然初期需要與物業(yè)、電力公司溝通，并可能涉及線路改造費用，但一旦完成，便是一勞永逸的便利設(shè)施。此外，家庭充電行為相對平緩，對家庭電網(wǎng)的沖擊較小，若配合智能電表和峰谷電價，用戶還可以設(shè)置定時充電，在電價低的時段自動啟動，進一步降低成本。因此，家庭交流充電樁不僅是充電設(shè)施，更是提升電動車用戶體驗、推動其普及的基石。家庭樁有簡單的開關(guān)功能就夠了沒必要聯(lián)網(wǎng)甚至加交流樁PLC協(xié)議板。歐美標汽車充電樁交流樁PLC通信板交流樁PLC目前有EIM和PnC兩種工作模式，PnC模式離具體實施還有很長的時間。

交流充電樁的功率等級與應(yīng)用場景交流充電樁的功率等級多樣，以適應(yīng)不同的需求和電網(wǎng)條件。最常見的單相7kW（220V,32A）樁，是家庭安裝和大多數(shù)公共慢充樁的主流選擇，適合夜間為續(xù)航400-600公里的車輛進行8小時左右的完整充電。三相11kW（380V,16A）和22kW（380V,32A）則常見于歐洲市場以及中國的一些商業(yè)場所，如寫字樓、商場，適合支持相應(yīng)OBC的車輛在日間停放時進行較快補能。此外，還有功率更低的隨車充（3.5kW左右），使用普通家用插座，作為應(yīng)急補充。功率等級的選擇需綜合考慮：家庭用戶需根據(jù)自家電表的容量（如是否支持三相電）來決定；物業(yè)則需考慮小區(qū)變壓器的總負荷；商業(yè)運營者則需權(quán)衡投資回報與用戶需求。正確選擇功率等級，以實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、避免電網(wǎng)過載。交流樁增加交流樁PLC后不影響功率。

歐盟《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）要求：到2030年，成員國必須在其所有城市和人口密集區(qū)提供足夠數(shù)量的公共可訪問充電樁。解讀：這是交流充電樁成為主場的領(lǐng)域。在城市內(nèi)部，車輛的主要停放模式是長時間停放（如在家過夜、在工作日上班、在商場購物數(shù)小時）。在這些“目的地”，成本高昂的直流快充樁并不經(jīng)濟，而交流慢充樁（主要是11kW-22kW）是理想、高效的解決方案。AFIR此條要求城市必須建設(shè)大量公共充電點，其中絕大部分必然將是交流樁。另外AFIR要求充電樁必須支持非接觸式銀行卡支付等簡單支付方式，無需注冊會員。這為臨時用戶、跨境旅行者使用交流充電樁提供了極大的便利，實現(xiàn)了“即插即用”。AFIR明確要求充電樁必須具備智能充電功能。這意味著交流樁可以根據(jù)電網(wǎng)負荷，在用電高峰時段自動降低功率或延遲充電。這使成千上萬的交流樁從電網(wǎng)的“負擔(dān)”轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的“資產(chǎn)”，避免了因電動車普及而導(dǎo)致的電網(wǎng)升級成本激增。目前常規(guī)交流樁須增加交流樁PLC模塊才能滿足歐盟新法規(guī)要求。交流樁PLC有利于形成規(guī)范統(tǒng)一的充電樁生態(tài)。

新能源汽車無線充電在小規(guī)模試點，注意這個無線充電不是車給手機充電，而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布，他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無線充電技術(shù)，并且已經(jīng)在城市道路上進行集成和測試，無線充電功率可超過40kW，充電速度堪比50kW直流快速充電樁，比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年試點開始之前安裝了無線充電硬件。 Genesis 還致力于感應(yīng)充電，并將該功能作為新 GV60 EV 的一個選項提供。Genesis 聲稱可選的感應(yīng)充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應(yīng)硬件來自充電行家 WiTricity。 說到 WiTricity，它2019 年初收購了高通的 Halo 感應(yīng)充電技術(shù)。WiTricity聲稱它可以無線充電，功率效率在 90% 到 93% 之間，充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國內(nèi)的智己也都在朝無線充電布局。無線充電軟件協(xié)議標準在ISO15118里面已經(jīng)發(fā)布了，對于交流充電需要在目前基礎(chǔ)上增加交流樁PLC模塊來支持ISO15118，歐標已經(jīng)要求支持該協(xié)議，這為無線充電等智能充電鋪平了道路。AC ISO15118的物理層是AC PLC。公用交流樁PLC協(xié)議板

ISO15118標準是運行在交流樁PLC總線上。美標汽車慢充交流樁PLC控制板

交流充電樁與車輛的通信依賴標準化協(xié)議，確保數(shù)據(jù)交互的準確性。主流協(xié)議包括：GB/T27930（中國）：定義充電控制導(dǎo)引電路，通過PWM信號傳遞充電狀態(tài)（如準備、充電中、故障）。ISO15118（國際）：支持即插即充（Plug&Charge）功能，通過V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)實現(xiàn)雙向能量流動。OCPP1.6/2.0：開放充電點協(xié)議，用于樁與云平臺的數(shù)據(jù)傳輸，支持遠程監(jiān)控與計費。兼容性測試需覆蓋不同品牌車型，如特斯拉、比亞迪、蔚來等。例如，國標樁需通過CQC認證，確保與主流車型的接口匹配。部分樁體支持多協(xié)議切換，通過軟件升級適應(yīng)未來標準。其中ISO15118的支持需要在常規(guī)樁上增加交流樁PLC協(xié)議控制板。美標汽車慢充交流樁PLC控制板

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