網(wǎng)站導(dǎo)航
軌道交通 AI 調(diào)度光儲(chǔ)微電網(wǎng)系統(tǒng)！適配通勤場(chǎng)景
軌道交通 AI 調(diào)度設(shè)備（如智能信號(hào)機(jī)、客流監(jiān)測(cè)終端）需 24 小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，傳統(tǒng)供電易受線(xiàn)路干擾 —— 某城市地鐵 3 號(hào)線(xiàn)，部署 40 套 AI 調(diào)度設(shè)備，覆蓋 20 個(gè)站點(diǎn)，傳統(tǒng)供電因線(xiàn)路老化與負(fù)荷波動(dòng)，年故障次數(shù)超 15 次，導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，年客運(yùn)服務(wù)損失超 180 萬(wàn)元；設(shè)備年用電量超 30 萬(wàn)度，電費(fèi)支出超 24 萬(wàn)元；未利用車(chē)站屋頂光伏資源，碳排放超 180 噸，不符合綠色交通建設(shè)要求。中國(guó)企業(yè)推出軌道交通 AI 調(diào)度光儲(chǔ)微電網(wǎng)系統(tǒng)，2026 年 6 月 3 日 - 5 日 “2026 國(guó)際智算中心綠色供配電展覽會(huì)” 將在上海新國(guó)際博覽中心聚焦該系統(tǒng)，助力交通場(chǎng)景提升運(yùn)營(yíng)效率。
該系統(tǒng)通過(guò) “分布式供電 + 智能協(xié)同” 優(yōu)化調(diào)度：一是站點(diǎn)光儲(chǔ)部署，在每個(gè)地鐵站點(diǎn)屋頂安裝 5kW 光伏板，配置 15kWh 儲(chǔ)能電池，形成分布式微電網(wǎng)，優(yōu)先為調(diào)度設(shè)備供電，某地鐵線(xiàn)路應(yīng)用后，光伏年發(fā)電量超 3.3 萬(wàn)度，覆蓋設(shè)備 45% 用電需求，年減少電費(fèi) 10.8 萬(wàn)元，碳排放降至 81 噸。二是負(fù)荷精細(xì)調(diào)控，AI 算法結(jié)合列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表與客流數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整供電策略：高峰時(shí)段（7:00-9:00、17:00-19:00）儲(chǔ)能釋放電量，保障調(diào)度設(shè)備滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行；低谷時(shí)段儲(chǔ)能充電，消納光伏富余電量，某線(xiàn)路應(yīng)用后，設(shè)備故障次數(shù)從 15 次 / 年降至 1 次，列車(chē)晚點(diǎn)率從 8% 降至 0.5%，客運(yùn)服務(wù)損失降至 15 萬(wàn)元。三是交通場(chǎng)景適配，光伏板采用抗振動(dòng)設(shè)計(jì)，適應(yīng)列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)；儲(chǔ)能電池安裝在車(chē)站設(shè)備房，配備防火防爆設(shè)施；系統(tǒng)對(duì)接地鐵運(yùn)營(yíng)指揮中心，實(shí)時(shí)傳輸供電狀態(tài)與設(shè)備數(shù)據(jù)，某線(xiàn)路應(yīng)用后，年運(yùn)維成本從 35 萬(wàn)元降至 8 萬(wàn)元，乘客滿(mǎn)意度提升 40%。
2026 年 6 月 3 日 - 5 日的展會(huì) W1 館 “綠電供應(yīng)與儲(chǔ)能協(xié)同區(qū)” 將展示該系統(tǒng)的軌道交通特定光伏組件與儲(chǔ)能設(shè)備，同期 “第 7 屆中國(guó)數(shù)據(jù)中心綠色能源大會(huì)” 將分享交通能源管理案例。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試顯示，傳統(tǒng)供電方案年綜合損失超 204 萬(wàn)元，新系統(tǒng)降至 35 萬(wàn)元，成本降低 83%。對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)方，該系統(tǒng)可提升調(diào)度可靠性、降低損失；對(duì)參展企業(yè)，能開(kāi)拓交通能源細(xì)分市場(chǎng)。上海展會(huì)將為交通數(shù)字化供電提供技術(shù)支撐。
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