China)Abstract:Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer,anewkindofhorizontal,doublerivetjs,rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm,F(xiàn)min=,forcputationofelectromotorsupportonbyfiniteelementstaticanalysiowsthat,themaximumequivalentstressσmaxandmaximumdeformationatδ:BearingRetainer;RollingRiveting;RivetAlignment;ElectromotorSupport;MaximumDeformation中圖分類號:TH16;TH69文獻標識碼:A文章編號:1001-3997(2017)10-0109-04來稿日期:2017-04-08基金項目:創(chuàng)新研究群體科學(xué)基金資助項目(51321004)作者簡介:羅琨,(1991-),男,江西撫州人,碩士研究生,主要研究方向:非標準機械設(shè)備的研究、設(shè)計與制造;王續(xù)躍,(1960-),男,遼寧大連人,博士研究生,博士研究生導(dǎo)師,教授,主要研究方向:特種加工和精密加工大中小為什么飛機不用焊接,而是用鉚接。美國哈克99-6001鉚槍頭哪家好。山東直銷HUCK99-6001鉚槍頭安裝廠家

可適用于各種免處理金屬板、鋁板和塑料板等;⑤自動送釘系統(tǒng)穩(wěn)定,通過自動化設(shè)計,即可實現(xiàn)快速***的智能化生產(chǎn)。目前,自沖鉚接技術(shù)已***應(yīng)用于汽車、建筑及家電等行業(yè)。隨著免處理板的推廣應(yīng)用,以及自沖鉚接技術(shù)的發(fā)展,自沖鉚接在機箱機柜生產(chǎn)裝配中的優(yōu)勢越來越明顯。如拼裝式機柜框架的裝配,所用板材是mm覆鋁鋅板,連接方式為傳統(tǒng)的拉鉚,其裝配過程是:首先需要人工對齊兩部件的鉚接孔,放入鉚釘,然后用鉚釘***夾住尾桿,***頭頂住鎖環(huán),***按下按鈕開始拉鉚。這種鉚接質(zhì)量好壞與操作人員素質(zhì)高低有很大關(guān)系,操作復(fù)雜,生產(chǎn)效率低。如果改用自沖鉚接,因其定位精度相對較低,再加上采用料帶自動送釘,使得人工操作強度降低,裝配效率**提高。目前自沖鉚接設(shè)備主要分為兩種,臺式自沖鉚接機和手持式自沖鉚接機,送釘方式可選振動盤管式自動送釘或者料帶式自動送釘。兩種鉚接機的鉚接效率和公稱壓力等參數(shù)基本相同,其中臺式自沖鉚接機在大批量生產(chǎn)時,操作容易,生產(chǎn)效率高;手持式自沖鉚接機因鉚接過程中鉚接頭移動而工件不動,所以適合于鉚接體積和重量較大的工件。在機箱機柜的生產(chǎn)過程中,機箱產(chǎn)量大、體積小、重量輕,比較適合于采用臺式自沖鉚接機。遼寧官方HUCK99-6001鉚槍頭誠信互利美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供;

**終觀察到試樣沿下板凸臺邊緣發(fā)生斷裂;其下板斷裂區(qū)域正是出現(xiàn)在圖2a中橢圓標注區(qū)域,說明TAF接頭下板壁厚**薄區(qū)域是其薄弱環(huán)節(jié),下板與鉚釘腳尖接觸區(qū)域為該接頭的應(yīng)力集中點.對于采用H6鉚釘?shù)腡AS接頭,其下板斷裂失效與TAF接頭類似,但由于鉚釘硬度提高減輕了鉚釘墩粗情況,其下板斷裂區(qū)域出現(xiàn)在圖2c橢圓標注區(qū)域,該區(qū)域為TAS接頭的應(yīng)力集中點.TAS接頭鉚釘斷裂的失效過程如圖5b所示,試樣上板同樣呈現(xiàn)出輕微翹曲現(xiàn)象,鉚釘因承受剪切載荷**終發(fā)生斷裂;這在一定程度上受鉚釘硬度提高而脆性增大的影響,導(dǎo)致鉚釘?shù)目辜魪姸热跤谄渑c下板形成的機械內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)強度.對于采用H4鉚釘?shù)腁TF接頭,其上板斷裂的失效過程如圖5c所示.可見,試樣上板在拉伸-剪切過程中呈現(xiàn)出明顯的翹曲現(xiàn)象,且在鉚釘釘頭邊緣開始出現(xiàn)撕裂.這種現(xiàn)象主要是由異質(zhì)板材(1420與TA1)強度差異、機械內(nèi)鎖結(jié)構(gòu)強度優(yōu)于上板薄弱區(qū)域強度所致.此外,通過斷口分析發(fā)現(xiàn)TAF與TAS接頭的下板斷裂和ATF接頭的上板斷裂均屬于塑性斷裂失效過程,而TAS接頭的鉚釘斷裂屬于脆性斷裂失效過程.圖5自沖鉚接頭拉剪失效過程,TAF和TAS接頭主要因下板斷裂而失效;ATF則存在鉚釘斷裂與下板斷裂兩種疲勞失效模式。
***4月2日摘要:無釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一,其連接質(zhì)量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus,通過正交設(shè)計方法,對無釘鉚接的鉚接過程及拉伸破壞過程進行了仿真研究,得到了影響鉚接質(zhì)量的3組工藝參數(shù)的影響權(quán)重,并用實驗對仿真數(shù)據(jù)進行了驗證?實際應(yīng)用表明,分析得出的參數(shù)權(quán)重能夠在沖壓鉚接強度發(fā)生波動時,合理地判斷出影響強度的主要因素,有效提高了鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定性?關(guān)鍵詞:無釘鉚接;仿真;連接質(zhì)量;工藝參數(shù);權(quán)重隨著世界石油儲備量的日益減少和對環(huán)境保護的要求,汽車輕量化設(shè)計成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求?輕量化設(shè)計的辦法之一是對汽車的車身使用大量的輕型材料,目前鋁合金材料使用**為***?由于鋁合金材料自身的特性,不適合使用傳統(tǒng)點焊的方法對其進行連接,因此,一種新的板件連接技術(shù)———無釘鉚接技術(shù)由此產(chǎn)生,又稱為Clinching連接技術(shù)?其原理可描述為:在常溫狀態(tài)下,通過模具之間的相對運動,對金屬板件進行擠壓,使其產(chǎn)生塑性變形,從而實現(xiàn)板件之間的鑲嵌而形成連接?目前,該技術(shù)在汽車及家電行業(yè)應(yīng)用非常***?國內(nèi)學(xué)者主要通過實驗及仿真的方法對無釘鉚接過程及接頭靜力破壞過程進行研究。美國HUCK99-6001鉚槍頭!

焊接技術(shù)作為一種工業(yè)技術(shù),具有速度快、密封性好等優(yōu)點,在航天、造船等方面具有很大的優(yōu)勢,但是為什么飛機制造卻不用焊接技術(shù)呢?一、焊接缺點其主要原因取決于,飛機的機體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金,這種材料比較輕、比較軟,而且具有延展性,是制作飛機蒙皮的好材料。**重要的是,合金材料的焊接,無法像鋼和鐵那樣,可以焊得很光滑,也無法保證整體焊接完成后,所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣,而且容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺點。當(dāng)這些構(gòu)件在震動環(huán)境中長時間工作,就會在焊接處萌生裂紋,***疲勞斷裂,對飛機安全造成威脅,甚至可能導(dǎo)致飛機在空中解體。二、鉚接優(yōu)點飛機既然不用焊接,那么用什么連接呢?其實大部分連接是采用鉚接,飛機高速高空運行,有極高的可靠性要求,因此鉚釘以其工藝簡單、便于拆卸、可靠性強等特點,在飛機上大顯身手。飛機機身用鉚釘,也是為了減輕重量,外面的蒙皮材料很薄,焊接和螺栓都不行,鉚接方便維修和替換,鉚釘?shù)牟馁|(zhì),過去大部分都是鋁合金材料,重量輕,可塑性強,鉚接緊固等特點。三、鉚釘制造隨著航空制造技術(shù)的不斷進步,飛機的機動性能大幅提升,對鉚釘?shù)馁|(zhì)量要求也日益嚴苛。多年來有很多科研人員和專門的機構(gòu),研究鉚釘制造。美國HUCK99-6001鉚槍頭。山西進口HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上
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