在熱管理系統(tǒng)中，集成流道板作為冷卻液的重要分配與導(dǎo)流部件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能集成度高，對(duì)材料的綜合性能提出了較高要求。INNOKETONE®PK材料在該領(lǐng)域展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。首先，其優(yōu)異的加工性能使其能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、薄壁化的注塑成型，適配多腔體、復(fù)雜通道結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)，極大地提升制造效率并減少裝配步驟。PK材料的低吸水率有效抑制了材料因吸濕導(dǎo)致的尺寸變化，即使在長期高濕、高溫環(huán)境中也能保持流道結(jié)構(gòu)的幾何穩(wěn)定性，確保冷卻液分配的精確性。其出色的化學(xué)穩(wěn)定性使其可長期暴露于乙二醇、磷酸鹽類等冷卻介質(zhì)中而不易發(fā)生腐蝕、膨脹或性能劣化，延長系統(tǒng)整體使用壽命。尤其值得一提的是，PK材料還具備良好的焊接適應(yīng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)殼體與蓋板之間的焊接，確保流道板整體的密封性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為模塊化熱管理組件的開發(fā)與集成提供更大自由度。與PPA、PPS相比，PK在滿足熱管理系統(tǒng)性能需求的同時(shí)，具備更高的成本效益與加工經(jīng)濟(jì)性。上海高粘度PK生產(chǎn)廠家

PK材料憑借其出色的耐磨性、低摩擦特性以及良好的尺寸穩(wěn)定性，能夠在齒輪應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)長壽命、高可靠性和低噪音運(yùn)行。在汽車座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、電機(jī)減速裝置、家用電器傳動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域，PK齒輪不僅滿足機(jī)械性能要求，也能承受高速與高載荷工況，同時(shí)減少維護(hù)頻率。與傳統(tǒng)工程塑料相比，PK提供了更優(yōu)的綜合性能表現(xiàn)，使齒輪設(shè)計(jì)與材料選擇高效可靠，為機(jī)械系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也推動(dòng)企業(yè)在傳動(dòng)部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)輕量化與高性能兼顧的解決方案。深圳增韌級(jí)PK生產(chǎn)企業(yè)PK的耐化學(xué)腐蝕性能使其適合接觸燃料、溶劑等介質(zhì)。

沃德夫INNOKETONE® PK材料的耐磨性使其成為理想的襯套材料，尤其適用于那些要求高耐磨、低摩擦系數(shù)和長期穩(wěn)定性的應(yīng)用場(chǎng)合。傳統(tǒng)金屬襯套常常面臨因摩擦產(chǎn)生的高溫和磨損變形問題，而INNOKETONE® PK材料的耐高溫和自潤滑性能有效解決了這些問題。因其本身的自潤滑特性可以減少外部潤滑的需求，不僅降低了設(shè)備的運(yùn)行成本，還減小了維護(hù)難度。這使得INNOKETONE® PK材料在一些要求較高環(huán)境下的應(yīng)用，具有優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)水分、油污等介質(zhì)敏感的機(jī)械設(shè)備。且INNOKETONE® PK材料較低的摩擦系數(shù)意味著在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)更為順暢，可明顯降低能量損耗。

在機(jī)械系統(tǒng)尤其是傳動(dòng)系統(tǒng)中，材料的噪音控制能力日益受到重視。相較于常見的PA66+GF/MF復(fù)合材料，PK+GF（玻纖增強(qiáng)聚酮）材料在噪音表現(xiàn)上具有明顯優(yōu)勢(shì)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其噪音水平低約5dB。這一差異主要得益于PK材料本身出色的阻尼特性。PK材料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）約為10℃，處于較低水平，使其在常溫下即具有較高的分子鏈段運(yùn)動(dòng)活性。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)械振動(dòng)能被更多地轉(zhuǎn)化為分子間的內(nèi)能，從而有效衰減傳遞的振動(dòng)和噪聲。此外，PK材料相較于PA66具備更高的密度和相對(duì)較低的剛度，這兩者共同提升了其結(jié)構(gòu)阻尼性能。理論研究表明，低Tg、高質(zhì)量和低剛度的材料組合是提升阻尼能力的理想結(jié)構(gòu)，而PK恰好符合這一特征。
PK材料的出現(xiàn)，為工程塑料應(yīng)用拓展了全新可能性。

在現(xiàn)代電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)中，冷卻模塊必須承受長時(shí)間、高溫、高壓的工作環(huán)境。傳統(tǒng)材料如聚丙烯（PP）和尼龍6.6（PA6.6）在連續(xù)高溫下容易出現(xiàn)蠕變或熔接線弱點(diǎn)，而 PPA 和 PPS 雖能滿足技術(shù)要求但成本高昂。沃德夫的 INNOKETONE® PK 改性聚酮材料，具備較高的高溫機(jī)械穩(wěn)定性，可在超過100°C的連續(xù)工作環(huán)境中保持強(qiáng)度與韌性，不易發(fā)生變形或裂紋。其穩(wěn)定的高溫性能確保冷卻模塊在長壽命設(shè)計(jì)要求下仍能維持精確尺寸和可靠運(yùn)行，為熱管理系統(tǒng)提供安全、持久的支撐。 PK出色的耐化性及阻隔性，使其在汽車燃油管路中優(yōu)勢(shì)明顯。高流動(dòng)PK生產(chǎn)廠家

聚酮（PK）的使用明顯提高了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車熱管理系統(tǒng)的效率和耐用性。上海高粘度PK生產(chǎn)廠家

PK材料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）約為10℃，這意味著在室溫環(huán)境下，PK材料正好處于玻璃態(tài)向高彈態(tài)的過渡區(qū)間。在這種特殊狀態(tài)下，PK材料的高分子鏈段既不像玻璃態(tài)那樣完全凍結(jié)，也不像高彈態(tài)那樣完全自由，而是保持了一種"半凍結(jié)半活躍"的狀態(tài)。當(dāng)受到機(jī)械振動(dòng)時(shí)，這些處于過渡態(tài)的分子鏈段能夠通過微布朗運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生內(nèi)摩擦，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉。這種能量轉(zhuǎn)化機(jī)制使得PK材料在保持足夠剛性的同時(shí)，又能有效吸收和衰減振動(dòng)能量。相比之下，普通工程塑料如PA66的Tg較高（約55℃），在常溫下分子鏈段完全凍結(jié)，無法通過鏈段運(yùn)動(dòng)來耗散能量，導(dǎo)致振動(dòng)只能通過材料傳遞并以噪聲形式輻射出去。上海高粘度PK生產(chǎn)廠家