成熟階段（1984年以后）1984年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現在以下兩個方面：收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存。金山區(qū)管理國內集裝箱貨物運輸代理要求

（4）收貨人持提貨單、費用賬單、交貨記錄共四聯隨同進口貨物報關單一起送海關報關，海關核準后，在提貨單上蓋放行章，收貨人持上述四聯送場站業(yè)務員；（5）場站核單后，留下提貨單聯作為放貨依據，費用賬單由場站憑此結算費用，交貨記錄由場站蓋章后退收貨人；（6）收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據艙單、提單副本等卸船資料預先制作。到貨通知書除進庫日期外，所有欄目由船舶代理填制，其余四聯相對應的欄目同時填制完成。提貨單蓋章位置由責任單位負責蓋章，費用賬單剩余項目由場站、港區(qū)填制，交貨記錄出庫情況由場站、港區(qū)的發(fā)貨員填制，并由發(fā)貨人、提貨人簽名。崇明區(qū)管理國內集裝箱貨物運輸代理要求當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據之一。

1965年11月，英國開始在倫敦和格拉斯哥之間編開了集裝箱定期直達列車。這種列車定點、定線、定期、固定車底，循環(huán)運行于兩個基地站間，不需重新編組，因此運行速度快、效率高。美國開行集裝箱定期直達列車的運行速度通常與旅客列車相同，利用電子計算機編制計劃、掌握運輸情況和動態(tài)、處理運輸報告和控制集裝箱的裝卸等，實現了全部作業(yè)過程的自動化。日本、聯邦德國、法國，愛爾蘭、丹麥、西班牙、民主德國和波蘭等國鐵路也相繼編開了這種列車。對于零星運送的小批量的集裝箱，往往不能為集裝箱定期直達列車所吸收，但又急需及時運送時，則可編入快運貨物列車進行運送。

集裝箱貨物運輸（container transport） 是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。它是一種新型的、先進的現代化運輸。它能將數量眾多的貨物集中裝入一個特制的容器，由發(fā)貨人倉庫直接運到收貨人倉庫，實行“門到門”運輸；能做到取貨上門，送貨到家，鐵路、水運、公路、航空聯運。用這種方法運輸，簡便、迅速、安全、經濟。鐵路集裝箱運輸是指使用國際標準或國家與部門標準的集裝箱，通過鐵路進行運輸。為了鼓勵使用集裝箱，一般實行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進站、優(yōu)先裝車，而且不受停裝和限裝的限制。因此，集裝箱運輸貨物發(fā)送快、到達快，而為客戶所歡迎。是發(fā)貨人向承運人提供集裝箱內所裝貨物的明細清單；

一些先進國家已從原***于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發(fā)展多式聯運打下了良好的基礎。（2）開始進入多式聯運和“門到門”運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發(fā)展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優(yōu)勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，為貨主提供“門到門”的質量運輸服務，從而使集裝箱運輸的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。它們與傳統的貨運單證相比，既有相同之處，也有一定的差異。奉賢區(qū)品牌國內集裝箱貨物運輸代理廠家電話

在集裝箱卸船并做好交貨準備后，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書；金山區(qū)管理國內集裝箱貨物運輸代理要求

提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機械化作業(yè)，非人力搬運可以相比，效率自然很高。簡化貨運手續(xù)——鐵路零擔貨物運輸，每件貨物需要兩個票簽，而且要件件清點。由于件小數多，寫票簽、拴票簽、收貨，或在裝車、卸車、交付時點件數，都極其繁瑣，很容易發(fā)生差錯事故。改用集裝箱運輸，小件貨物改大箱，每箱兩個票簽，憑鉛封交接，檢驗與清點都很方便，工效可提高數十倍。加速資金周轉——集裝箱貨物由于優(yōu)先受理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進站、優(yōu)先裝車，因而貨物輸送快，可以及時供應市場，相應資金周轉也就快。金山區(qū)管理國內集裝箱貨物運輸代理要求

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